| 加工定制 : | 是 | 品牌 : | 匯豐 |
| 型號 : | 490.4100.4102.4105 | 氣缸數(shù) : | 4 |
| 排量 : | 50 | 排放標準 : | 歐Ⅱ |
| 缸徑×行程 : | 102 | 型式 : | 立式 |
| 適用車型 : | 裝載機 | 齒輪傳動比 : | 1 |
| 怠速 : | 2 | 進氣門間隙 : | 3 |
| 扭距 : | 4 | 排氣門間隙 : | 5 |
| 壓縮比 : | 6 | 輸出扭矩 : | 7 |
| 輸入速度 : | 2400 | 低燃油消耗率 : | 8 |
| 燃油容量 : | 60 | 氣門數(shù) : | 8 |
| 重量(凈重) : | 260 | 產地 : | 濰坊 |
| 配件編號 : | 1088 | 適配車型 : | 鏟車 |
| 配套關系 : | 原廠 | 適用車型變速箱類型 : | AT/自動擋 |
新柴490BPG 40KW 2650轉柴油發(fā)動機配合力龍工柳工臺勵福叉車配件柴油機油底殼進水是柴油機故障中比較常見的一個，從常理上講，油底殼進水不外乎下述四種因素。其一為機油冷卻器腐蝕爛穿或O型圈老化
；其二為水泵水封老化冷卻水從水泵軸漏入齒輪室（該機型水泵傳動為齒輪傳動）；其三為氣缸套阻水圈老化破損；其四為氣缸套破裂、氣缸蓋裂紋或氣缸床墊損壞。
從柴油機結構原理可知，如果由因素一引起油底殼進水，勢必在柴油機運轉時會有機油滲入水箱中，并在水箱表面形成“油花”。而實際檢查的情況完全否定了這種可能。盡管該柴油機水泵水封存在老化，但在水封更換后，故障依然存在。對于因素三汽缸套阻水圈這一因素，我們拆除油底殼用0.1Mpa水壓進行試驗未出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。
那么氣缸套、氣缸蓋產生裂紋的可能性有多大呢？根據(jù)氣缸套、氣缸蓋水道有裂紋或氣缸床墊損壞會造成水箱“開鍋”及竄氣現(xiàn)象。通過該挖掘機操作人員的介紹及觀察柴油機運轉情況來看，該柴油機水箱無竄氣現(xiàn)象且水溫也不高。
依據(jù)理論分析進行的種種檢查似乎都排除了上述四種可能性。但油底殼漏水卻是客觀存在，問題的癥結究竟在那里呢？我們決定將柴油機拆下運回廠解體，進行全面的檢查。當柴油機被運回修理廠，拆下油底殼再進行水壓試驗時，發(fā)現(xiàn)水珠從第六缸缸套內滲出。拆下該氣缸套檢查，看到缸套下部由于穴蝕形成了蜂窩狀，其中有一微小穿孔造成了水珠滲入氣缸內。
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